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钢材这次政策例会上,美联储全票通过了决定??

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文章来源:凤凰资讯凤凰网 时间:2019-12-14 14:13:05  文章类型: 内容分类 :

  参考消息网12月13日报道外媒称,美国联邦储备委员会(美联储)当地时间12月11日宣布维持利率不变,并暗示借贷成本可能在一段时间内维持不变,美联储预计经济将在明年大选年继续温和增长,失业率将保持在低位。

  据路透社12月11日报道,美联储主席鲍威尔在政策例会结束后的新闻发布会上表示:“尽管全球形势发展且风险持续,但我们的经济前景依然良好。”会上美联储利率制定委员会决定维持指标隔夜贷款利率目标区间在1.50%-1.75%不变。

  “我们认为,通过支持经济持续增长、保持就业市场强劲和带动通胀接近我们2%的目标,货币政策能够很好地为美国人民服务。”鲍威尔表示。

  报道称,美联储的最新经济预估显示,在17位美联储官员中,占绝对多数的13位预计将保持利率不变至少到2021年。另外4位预计明年仅加息一次,这一观点与投资者预期的降息一次相左。

  报道指出,值得注意的是,没有美联储官员认为明年降息是适当之举,这表明美联储认为,在经历了动荡的一年后,已经实现了“软着陆”。在过去一年间,美国经济衰退风险上升、公债收益率曲线倒挂、贸易政策扰乱市场。

  

  报道称,美联储的政策决定得到了与会委员的一致同意,为5月会议以来首次获得全票通过。

  12月11日,美国首都华盛顿,美联储主席鲍威尔出席新闻发布会。当天美联储宣布维持联邦基金利率不变。(新华社)

礼品“扶贫草莓苗”成了抢手货

   题:“扶贫草莓苗”成了抢手货

  蔡拥军、郭翔

  朱奎贤一天跑了两趟,终于找到大连市草莓协会会长姜洪波。他说:“我这是急眼了。”

  朱奎贤是庄河市太平岭乡大赵村的草莓种植户,令他“急眼”的是,自家的草莓还有一个月才能上市,而使用了“扶贫草莓苗”的种植户已经卖了一个月好价钱。

  大连市在对口帮扶贵州六盘水过程中找到了草莓高原种苗繁育这个契合点,使“扶贫草莓苗”成了抢手货,走出了一条农业帮扶的创新之路、双赢之路:用冷链车将草莓种苗运至3000公里外的六盘水,利用当地冷凉气候实现草莓的提早花芽分化,再把繁育好的草莓苗运回大连种植,可以实现草莓早上市两个月,种植户因此可以多两个月的收成,而且是价格最高。这两个月的收入要远远超出后面几个月。

  姜洪波家中的18个大棚大部分种的是“扶贫草莓苗”,棚里面长势良好的绿株下红润的草莓果看起来就很诱人,引得前来参观的草莓种植户“眼红”不已,而每公斤百八十元的收购价同样是被“眼红”的对象。而对比大棚里,本地繁育的草莓则矮小得多,姜洪波说,正常得来年一月中旬才开始收获,到时大批草莓上市,价格就会回落,利润就少了。

  花芽分化是草莓种植前的必备步骤,其必要条件是日照短于12小时,气温低于20摄氏度,高山育苗是人们一直在探索的方式。而大连市对口帮扶“中国凉都”六盘水,两地积极对接,今年2月草莓种苗上高原,8月下旬,繁育好的120万株“扶贫草莓苗”经冷链车运回大连,开始在本地示范栽种。

  120万株“扶贫草莓苗”今年仅有84户种植,而且由于是第一次,不少还是在当地动员下种植的,预计纯收入能增长至少一倍,示范效应非常明显。采访姜洪波时,上午没找到姜洪波的朱奎贤就带着6位同行一起找上门来,洽谈要订购来年的草莓苗。朱奎贤说起这事直言不讳:“眼红了!”

  姜洪波说,今年2月受到种苗数量所限,六盘水方面仅拿出约1.5公顷农田繁育草莓苗,但每公顷纯收入高达20余万元,直接间接带动近百户贫困户致富;11月再次繁育时种植面积已经达到19公顷,明年预计将能提供2000万株苗,而且当地已经不再是农户旁观合作社种植,有4户农户主动找到当地合作社参与进来。辽南地区每年草莓种植用苗量约30亿株,市场前景广阔,帮扶效果有望进一步扩大。

  大连市农业农村局局长栾玉?说,“扶贫草莓苗”看似小事,但却显示了国家脱贫攻坚政策的显著效果,大连方面尝试高原育苗不是头一次,正是对口帮扶政策消除了资源、信息等方面的不对称,才促成大连与“中国凉都”六盘水一拍即合;另一方面,这件小事契合了帮扶双方的原有需求,双方共赢,这种创新应该是脱贫攻坚的方向所在。

吃饭7亿人次 长三角铁路年旅客发送量再创新高

  中 (王子涛 许文峰)从中国铁路上海局集团有限公司获悉,截至12月13日,长三角铁路年发送旅客首次突破7亿人次(其中动车组列车发送5.35亿人次),全年有望达到7.35亿人次。规模和质量不断完善的路网布局、高铁公交化开行的运输组织以及智慧便捷的“畅通工程”,让旅客乘火车出行更加美好。

  长三角地区是中国经济发展最活跃、开放程度最高、创新能力最强的区域之一,其对发达完善的轨道交通需求从未停息。共建轨道上的长三角,提高区域基础设施互联互通,是时代发展的一项紧迫的课题。

  1949年新中国成立之初,长三角仅有7条单线铁路、总长仅1400余公里、平均时速30公里。改革开放后,华东地区掀起“中取华东”“再取华东”等铁路建设大会战,相继建成开通京九、宣杭、合九、皖赣等一批铁路,长三角铁路逐渐解除经济发展“瓶颈”的束缚,区域运能有效提升。

  进入新世纪,芜湖长江大桥建成通车,上海南、南京、杭州等现代化车站建成,京沪线和沪昆线浙赣、沪杭段电气化改造顺利完工、投产运营,长三角铁路网建设进一步提速。特别是从1997年至2007年间,中国铁路六次大面积提速,将既有线列车最高时速从120公里提至200公里,实现了历史性重大跨越。

  今年年底前,徐盐铁路、连镇铁路董淮段即将开通运营,长三角铁路将拥有22条高铁,动车组开行覆盖沪苏浙皖一市三省40个地级城市,长三角成为全国高铁网络最发达完善的区域之一。

  预计到2020年末,长三角铁路营业里程达1.3万公里,其中高铁超过5300公里。集高速铁路、普速铁路、城际铁路、市域铁路等于一体的高品质快速轨道交通网可以基本满足区域社会经济发展的需要。

长三角铁路年旅客发送量再创新高。 李博 摄

  近年来,长三角铁路积极探索高铁网、互联网“双网融合”的智能化客运服务模式,将大数据、人工智能、移动互联网、人脸识别等先进技术运用到客运服务中来,通过服务手段的“走心”之举,让旅客出行更顺心、更从容。

  电子客票作为提升客运智能化水平的重要途径,与旅客出行体验密切相关。为扩大电子客票应用,长三角铁路科学有序推进电子客票应用实施,截至12月1日,长三角铁路160个动车组停靠车站实现电子客票应用全覆盖,“线上订购、下线刷证”的方式让进站乘车用时更少、旅行更顺畅。

  在实施复兴号品牌战略方面,长三角铁路在全国铁路率先建立相关服务标准,制定时速350公里、250公里、160公里动力集中型等不同复兴号动车组运用方案,不断扩大复兴号开行数量和通达范围。即将实施的“12.30”新图中,长三角每日开行复兴号列车288列、同比增加78列,始发终到城市覆盖全国21个省会城市和长三角大部分城市。